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          新能源占比有望升至45%,銷量有望逼近350萬輛

          發布時間:2022-05-26 16:25:09人氣:811

          2021年新能源汽車的選購意向逼近50%,理論上,中國新能源車市將迎來高速普及期

          截至2021年,中國新能源汽車的發展,大體經歷了懷疑、好奇與嘗試三大階段:2018年之前,新能源車市高度依靠政策,多數車型續航不到200公里,但連微型轎車都敢定價15萬元以上,選購意向低于銷量滲透率,屬于用戶懷疑階段。2018-2019年,多數車企強化新能源戰略,加大試水力度,多數車型續航超過300公里,基礎設施建設被重視,選購意向反超銷量滲透率,迎來用戶好奇期。2020-2021年,車企紛紛將新能源提升至頂層戰略,多數車型續航超過400公里,定價接近或優于燃油車,充電樁等加速建設,選購意向快速崛起,涌現出宏光MINI EV、Model 3/Y、理想ONE、秦/宋DM-i等多款上量車,進入用戶嘗試期。

          2021年,新能源選購意向逼近50%,實際銷量出現爆發式增長,全年升至300萬輛大關。如新能源選購意向持續增加與釋放,未來四五年(2022-2026年)中國車市將迎來新能源的高速普及期,不排除年銷量超過1000萬輛的可能。

           

          比亞迪領銜2021新能源選購意向品牌排行,海外品牌危機四伏

          易車研究院調研數據顯示,在2021年新能源汽車用戶的選購意向品牌中,比亞迪以22.84%的高占比,位居榜首,即超過1/5的潛在新能源用戶,有選購比亞迪的意愿。部分解釋了比亞迪2021年銷量高歌猛進的原因,也部分說明兼顧EV與PHEV兩大新能源路線的重要性。

          除特斯拉、大眾,2021年新能源汽車選購意向TOP10都是中國品牌,奧迪、奔馳、寶馬、本田、豐田的排行都相對靠后,現代、起亞、別克等多數海外品牌都在TOP20之外,與燃油車的銷量排行相去甚遠。

          在燃油車市場正節節敗退的海外品牌,一旦與中國新能源機遇失之交臂,結果可想而知。

           

          基于大PHEV、綜合成本優勢等,比亞迪會加速高端化,“蔚小理”會迎來第二春,ABB會遭遇至暗時刻

          理想ONE等已憑借顯著的綜合成本優勢,在海外高端品牌的夾縫中,殺出了一條血路。目前正到處挖人,擺脫單一的增程路線。

          2022年起,基于大PHEV路線,會有更多中國品牌向高端車市發起沖鋒,其中比亞迪將成為中國品牌高端化的新領軍車企。目前,寶馬、大眾等海外品牌高端PHEV的純電續航仍在100公里以內,將被比亞迪等中國品牌碾壓。

          奔馳、寶馬、奧迪的新能源路線,仍以純電、高價為主,缺乏直接切換既得利益燃油車的勇氣。2021-2026年,在奧迪、奔馳、寶馬沖擊百萬輛的征程中,一旦無法成功實現向新能源轉型,可能會突然掉鏈子。也就說,新能源將重塑中國高端車市的競爭格局,在新能源領域乏善可陳的ABB,將遭遇至暗時刻。

           

          在多項優惠政策的保駕護航下,各大細分車市已經或即將迎來新能源汽車的黃金發展期

          5萬元以內價區,新能源相對燃油車的五年綜合成本優勢如超過2萬元,將進入新能源主導時代,目前已超過3萬,該車市已被新能源絕對主導。

          5-10萬元價區,新能源優勢值如超過3萬元,將進入新能源主導時代,目前接近3萬元,新能源趨勢含苞欲放。

          10-15萬元價區,新能源優勢值如超過4萬元,將進入新能源主導時代,目前達到兩三萬元,新能源趨勢部分顯現。

          15-25萬元價區,新能源優勢值如超過5萬元,將進入新能源主導時代,目前超過3萬元,新能源尚處醞釀期。

          25萬元以上價區,新能源優勢值如超過7萬元,將進入新能源主導時代,目前超過6萬元,新能源漸入佳境。

          警惕新能源暴增勢頭曇花一現,2022年新能源車企應爭分奪秒控制成本、降低售價,與購置稅優惠政策的取消節點“賽跑”

          2020-2021年,中國新能源乘用車銷量由100萬輛暴增至300萬輛,風光無限好,按此簡單推導,2025或2026年實現1000萬輛順理成章的。

          2021年的好成績,一方面取決于比亞迪、五菱、特斯拉等車企的自身努力,通過大規模降價等促成新能源爆發,另一方面,購置稅優惠政策等功不可沒。如沒有購置稅優惠政策,2021年,除5萬元以內,其余細分車市都無法有效達到或接近新能源爆發式增長的臨界點。

          中國新能源車市的1000萬輛憧憬,與多年維持在100萬輛的過去銷量,僅有一步之遙,取決于能否有效跨過購置稅優惠取消這道坎。

          時間不等人,2022年廣大新能源車企應爭分奪秒控制成本、降低售價,誰能跑贏購置稅優惠政策的取消節點,誰能笑到最后。

          對比燃油車,新能源如沒有實實在在的綜合成本優勢,所有的科技、智能、節能、環保、舒適、操控等賣點,都是空中樓閣!


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